10月19日，“走G7新路”活动在哈密迎来收官直播。从北京出发，新能源重卡车队沿着G7京新高速，途经呼和浩特、乌海、额济纳旗，最终抵达哈密，一路看见了西部重卡补能的真实生态。
在收官对谈中，来自车端、补能端、运力端等产业链的嘉宾，共同研判了未来三年重卡补能的演进方向，副董事长&CTO邱石军代表京能新能源做客直播间。
(资料图片仅供参考)
一线见闻：干线补能的真实矛盾
一路走下来，干线补能的供需缺口是绕不开的话题。邱石军在对话中提到，京能新能源在石嘴山到乌海沿线布局了数个兆瓦级的大站，但这条线路上的充换电设施需求量仍然偏紧。车在增量，补能供给还在追赶。
电池规格的变化正在加速这一矛盾。当前重卡充电基本以1C为主，但随着车辆电池越来越大，充电倍率会向1.5C、2C演进，这对场站的功率输出和持续服务能力提出了更高要求。
与此同时，G7易流CEO老翟也提到了车队沿G7西行一路上的观察：老旧充电站、故障桩、低功率设备并不少见，高品质补能供给的增速跟车辆增速之间似乎还有落差。在17日的直播中，鄂尔多斯璟巨原重卡超充站已验证了矿区短倒的可行性，但干线场景受制于线路长、车流分散、电力接入条件复杂，补能网络的建设难度明显更高。
重卡充电站是一套完整的系统工程
在直播间里，老翟抛出了一个很多人关心的问题：建重卡充电站到底有没有技术门槛？现在不少车队和投资方都在自己建站，这件事是不是买几台桩就能干？
邱石军的回应很明确：建站是有技术门槛的。从场站选址、电力容量核算到设备选型，每一步都需要往前看三到五年。设备选型要匹配未来车端电池的充电倍率需求，不能只看当下车辆跑得怎么样。此外，国家已经出台了充电桩能效的相关政策和标准，对设备的转换效率、待机功耗等指标提出了硬性约束，行业准入门槛正在抬高。
他进一步解释，建一座重卡充电站，交付的是一套由硬件设备、平台软件和持续运维服务共同构成的系统。充电桩是硬件产品，但一座站能不能长期稳定运营，取决于设备后面的运营平台、运维响应、服务能力能不能跟得上。设备会迭代，软件会升级，服务网络要持续覆盖，这些加在一起才是建站能力的完整含义。
未来行业市场格局将走向集中化
聊到未来三年的行业格局，邱石军判断，重卡充电桩市场的品牌集中度会明显提升，头部品牌有望占据相当份额。重卡充电设备在持续迭代，从功率到输出电流，从风冷到液冷，技术路线一直在往前走。一个品牌技术能不能跟上迭代节奏，能不能在项目所在地提供及时的服务响应，决定了它能不能留在牌桌上。
▲京能新能源在新疆哈密矿区的充电站
邱石军分享了京能新能源在新疆市场的实践经验。
京能新能源是比较早进入新疆市场的企业之一，2021年就将设备卖到了喀什矿山，给新能源自卸车充电。随着电动装载机、电动挖掘机、电动牵引车的逐步普及，京能新能源的充换电设备也陆续进入了昌吉准东、拜城、巴音郭楞、伊犁等地矿区。
▲京能新能源位于新疆喀什莎车的充电设备
哈密淖毛湖矿区集中、常年大风、尘土飞扬，环境恶劣，自从2022年京能新能源第一代充电站和换电站在当地运行以来，设备仍保持稳定运营。而在吐鲁番地区，针对当地高温的工况，京能新能源则采用了第三代星途系列产品。从第一代到第三代，设备在迭代，场景在延伸，服务网络也在同步铺开。这种持续迭代和本地化响应的能力，才是市场集中度提升背后的真实推力。
▲新疆哈密淖毛湖场站采用的是京能新能源第一代重卡充电设备，至今仍稳定运行
这场收官对话里，车企、桩企、物流车队三方坐在一起，本身就是一种信号。新能源重卡的规模化，无法靠任何一方单独完成。车企决定车端电池和充电倍率的演进节奏，桩企决定补能设备能不能跟上车端变化，物流车队决定车辆在什么场景下跑、怎么跑。三方节奏对不齐，补能网络就会出现断点。京能新能源将继续扎根西部复杂工况，把矿区、干线、港口不同场景里的大功率补能方案打磨扎实，用产品和服务配合产业链伙伴，把西部补能底座建设得更稳一点。
营业执照公示信息